Konu: Skullcrusher's "BlackWidow"

skullcrusher Nickli Üyeden Alıntı

İşte şimdi size kafamda oluşan Honda alma kararı ve BlackWidow'a kadar gelen süreci yazı ve resimlerle anlatmaya çalışacağım.Kısa sayılmayacak ve neredeyse 3 yıllık bir dönemim kısa bir canlandırması olacak bu...

Honda çocukluğumdan beri sevdiğim ve hayran olduğum bir markaydı.Motor teknolojisi ve dizaynları beni hep kendine hayran bırakmıştı. Ancak 2007 Eylül'üne kadar pekçok yabancı arabam olmasına rağmen hiç Honda'm olmamıştı.Kafamda çok uzun zamandır almayı planladığım 1991 model kırmızı bir CR-X vardı.Özel bir Honda servisinden tanıdığım ve İstanbul'da yaşayan özel jet pilotu olan Seyran adında bir arkadaştaydı bu CR-X . Söylediğm tek bir söz vardı bu araç için "Alacağım tek bir CR-X varsa o da budur.Bu olmazsa bir daha CR-X'im olmaz" O tarihte hiç de ucuz sayılmayan bir rakama pazarlığını telefonmda bitirmiş ve aracı almak için İstanbul'a gitmiştim.Ancak Seyran'ın arabaya olan bağlılığı beni çok etkilemiş aracına olan tüm hayranlığıma rağmen arabayı Seyran'dan almaya kıyamadan yanından ayrılmıştım.Sizler de resimleri görüdükten sonra neden başka CR-X almam dediğime hak vereceksiniz sanırım....






Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us






Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

abi kısmetmi desek bende bunu alıyodum istanbuldayken seyran abi arabayı radr honda şeref abiye satmıs bende ondan alıyodum ama suanki fotolardan birazdaha yorgun duruyodu araba ve ufak ufak küf yapan bölgeleri vardı yine alınırdı ama şeref abiyle anlasamadık duydumki sonra baska birisine satmıs şeref abi.

seyran abının araba sımdı pert desen yerıdır dokuluyo

GnkT Nickli Üyeden Alıntı

abi kısmetmi desek bende bunu alıyodum istanbuldayken seyran abi arabayı radr honda şeref abiye satmıs bende ondan alıyodum ama suanki fotolardan birazdaha yorgun duruyodu araba ve ufak ufak küf yapan bölgeleri vardı yine alınırdı ama şeref abiyle anlasamadık duydumki sonra baska birisine satmıs şeref abi.

haklısın kısmetten öteye gidilmiyor. o zaman ben almış olsaydım halen resimlerdeki durumunu koruyor olurdu.demek benden sonra Seyran arabayı epey boşlamış ki durumu çok iyi değilmiş...

9 Mayıs 2008'de yeni Civic'imi alıp Ankara'ya döndüm.Yolda gelirken arabayı çok beğendim ,ilk sahibinden 78.000km'de ve İstanbul trafiğinde olmasına rağmen sadece 2 parçasında boya olması onu daha çok sevmeme sebep olmuştu,üstelik siyah olması da ayrıca mutluluk veren bir konuydu...Eeeee ne de olsa insanın ruhunda Rock'çılık olunca siyah vazgeçilmezlerinden oluyordu.Tesadüf müdür bilinmez ama hala yürüteceğim günü bekleyen 1988 model Chevrolet S10 Extended Cab Truck'ım da siyahtı bir önceki EG Civic'im de.Arabanın üzerinde beni rahatsız eden tek sey modelini hiç sevemediğim 14'' Momo jantlar olmuştu.Aklımdan geçen ya 1000 Miglia'nın 15'' beyazı ya da O.Z.Racing Ultraleggera'nın 15'' beyaz olanını takmaktı.Ancak çok beğenmeme rağmen 1000 Miglia'nın istediğim modelde beyaz 15'' olanını bulamadım.İşin kötüsü O.Z. Racing Ultraleggera'da da 15'' beyaz TR distribütörünün elinde yoktu,siparişle 8-10hafta arasında gelebilme ihtimali vardı.O kadar bekleme şansım yoktu çünkü arabanın üzerindeki 14'' lastikler bitikti ve durma sorunu yaşıyordum.Karar verildi ve O.Z.Racing Ultraleggera Matt Black diye adlandırılan titanyum grisi 15'' jantlara 195/50/15 Yokohama C-Drive lastikler takıldı










Uploaded with ImageShack.us

Lastikler tamamdı ama daha önceki Civic EG ile kıyaslayınca araba Bozkurt'un değimiyle "Leylek Spec" di. Süspansiyonu EG'den daha yumuşak ve yüksek olan araba benim viraj manyaklığım altında ha bre arkasını bırakıyordu ya da kafadan kopuyordu.(Bu manyaklık arabayı viraja frensiz ve girebileceği en yüksek hızla sokma takıntıma verdiğim bir isimdir)Nedense fren kullanmak konusunda çok istekli değilimdir ve arabayı hep üst limitlere yakın bir yerde tutarak kullanmaktan keyif alırım ve mevcut süspansiyon dinamiğinde bu zaman zaman sıkıntı yaratır durumdaydı.Arabanın konforundan çok fazla ödün vermeden daha sert bir salınıma sahip helezonlarla bu iş çözülebilirdi.Yani stock amortisörlerin tepkilerine daha sert yaylar kullanarak virajda sert ama yolda konforlu bir kombinasyon yapılmalıydı.Araştırmalarım sonunda ideal ölçünün 35mm ve markanın da Eibach ya daTein olduğuna karar verdim.Ama maalesef Tein bulma şansım olmadı.Eibach yaylar takıldı ve test etmye gelmişti sıra. 65km/h ile düz giderken yarım tur sol ve düzeltip yarım tur sağ yaptığımda (bunu ardışık olarak hızlıca 4-5 sefer yapmak gerek ama yine de sizlere tavsiye etmiyorum.. )aracın çok hafif ve dengeli olarak sağa sola esnediğini ancak asla yoldan kopmadığını gördüm,istediğim olmuştu.Artık güvenli bir süspansiyonum da vardı...






Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Şimdilik yazı ve resimler bu kadar çünkü artık Düzce buluşması için evden çıkmam gerekiyor,döndükten sonra kaldığım yerden devam edeceğim ....

Süspansiyon testine hayran kaldım abi ben cesaret edemem sanırım benim araba bitsin bi teste getirim sana

Bu iş bir nevi Rahat Batması Sendromu olarak da adlandırılabilir.Arabam tam istediğim kıvama gelmeye başlamıştı.Ama artık mevcut motorumun performansı yeterli gelmemeye de başlamıştı.B serisi bir Motor swap yapmak çok mantıklı gelmediği ve o masrafı yaparak vti almanın daha akılcı olmasından ötürü,aşırı besleme yapmak fikri üzerinde kafa patlatmaya başlamıştım.Hep takıldığım bir nokta vardı ki o da herkesin kafasında bir turbo sevdası olması.Ayrıca turbo benim istediğimin tam karşılığı da değildi.bir de blow-off valve denilen karın ağrısı vardı ki,araba 200m öteden ben turboluyum diye bağırıyordu.Bana alt devirleri güçlü üstleri tatminkar ama dışarıdan ne olduğu belli olmayan bir proje lazımdı.Amerikan arabası kullandığım ve halen de merakım olduğu için Supercharger çok bildik bir yoldu benim için ama bunu yapacaksam daha öne hiç kimsenin yapmadığı bir proje olmalıydı bu.

Birkaç tane de teknik sorunumuz vardı Honda motorlarından kaynaklı
1. 2001 yılına kadar üretilen tüm Honda motorları ters yönde çalışıyordu bu da bulunacak tüm supercharger'ların saat yönünde çalışmasından ötürü sorun teşkil ediyordu
2. Jackson Racing'in sattığı bolt on sc kit dışında hiçbir klasik tip sc klima ile birlikte montaj edilemiyordu.Çünkü klima kompresörünün yerine sc ancak sığıyordu.Centrifugal denen cinsten olan sc'ler de motorun dönüş yönünden ötürü bağlandığında hava basacağına emiş yapıyordu.

Çıkmaza girmiş ve ya klimamdan ya da sc yapmaktan vazgeçeek duruma gelmiştim.Bu arada netten bilimum sitelrden ve forumlardan bilgi topluyordum ne kadar verim alınabilir ne olur ne biter sorularını cevabı için.İşte size netten bulduğum bazı resimler ve değerler








Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

Ben kararımı vermiştim.Arabam sc'li olacktı eaton m45 kullanacaktım ama keyfimden de vazgeçmeyip,klimam da yerinde kalcak şekilde bir proje yapılacaktı.Bu fikrimi o meşhur Özel Servis sahibi zaat-ı muhtereme bahsettiğimde her zamanki gibi engin bilgi birikimiyle "ikisi bir arada olmaz" dedi ve çıktı.İş yine başa düşmüştü,esas işin en kötü tarafı (o zamanlar bu denli farkında da değilimdim bu kadar zor durumda olduğumun) eldeki en iyi usta onun olduğunu sanıyrodum.Neredeyse 1 yıl ben metod buluyordum o olmaz diyordu.Kafamda bir oluşum vardı ama bir arpa boyu ilerleyemiyorduk.Nasıl olduysa tam 1 yıl önce Haziran ayının sonunda zaat-ı muhteremle yollarımız ayrıldı ve 4 yıllık bir arkadaşlığa dipten son verdik.

Bu durum benim arayışlarımı biraz kaza biraz şans derken kafamda oluşturduğum projeyi,olduğu yerden çok daha ileride bir yere taşıyacak olan BMS Garage'a Kazım Usta'ya ulaştırdı. O zamana kadar kendimi modifiye hakkında epey bilgili kendisini adam sandıklarımızı da işin erbabı sayardık,ama birkaç konuşma ve fikir alış verişinden sonra Kazım Usta (kendi adıma daha çok alış pek veriş yoktu) daha gidecek çok yol,öğreneck çok detay olduğunu göstermişti.Daha önce başkalarının d serisi vtec olmaz dediği platformu vtec'leyip bir de nerdeyse DOHC VTEC tepeleyecek bir makina yapan Kazım Usta beni hergün dehşete düşürmeye devam ediyordu.İşin güzel yanı benim kafamdaki tüm sorulara verilecek cevabı vardı hem de mantıklı cevaplardı bunlar.

Aradan geçen birkaç ay sürecinden sonra hem aşırı beslemnin prensiplerini,olmazsa olmazlarını hem de istediklerimin hepsinin yapılabileceğini öğrendim.Şimdi sıra işin maddi boyutuna gelmişti.BMS Garage tayfası olarak hep birlikte garajda hazırlananan projeleri kendimizin olarak benimsediğimiz için en mantıklı ve en uygun maliyetler için elbirliği ile çalışmaya başladık.Bir tesadüf sonucu tr'ye hiç girmemiş bir vtec tipi olan 3stage Vtec silindir kapağını,ardından yine tr'de kolay bulunmayan bir motor tipine ait ve kullanılacak en makul d serisi stroker krankını aldık.Projenin en can alıcı parçaları alınmıştı.Ama motorun içi ve sıkıştırma konusunda hala bilgim yeterli değildi,Hem Kazım Usta'dan hem de garaja takılan Erkut'tan cebren ve hile ile bilgileri sömürüp,geceler boyu rafine ediyordum.

Sonunda 20 Mart 2010 gecesi,bir sürpriz ile BlackWidow'un motoru 12 yıldır oturduğu evinden dışarı çıkıyordu.Kazım Usta,Ferhat,Mustafa,Erkut ve diğer tüm garaj ahalisi aracın başındaydı motor yerinden dışarı alınırken.Kilometre göstergemiz 104.036'yı gösterirken artık BlackWidow yapılacak kalp transplantasyonu için eski yüreğinden ayrılmıştı.Elimizde 11.5CR sıkıştırmalı,ARP Kapak saplamalı,port polish yapılmış,3Stage Vtec bir kapak,motor hacmimizi1389 cm3'den,1585cm3'e çıkaracak bir krankımız,daha güçlü kollarımız,bir yanlışlık sonucu tr'ye gelmiş kimsenim işine yaramayan ama benim proje için biçilmiş kaftan olan pistonlarımız vardı artık.Çok acil olarak eaton m45 sc almamız gerekiyordu ancak gelin görün ki satılık sc yoktu,hurdacılar çıkmasına 1400tl,mercedes yetkili sevisiyse 5950tl diyordu.Garaj ahalisinden Serdar, TechTurkey'e "eaton m45 aranıyor" diye bir topik açınca neredeyse 0 durumunda ve m45'in 4.jenerasyonu olan mini cooper s'in sc'sini satıyorum diye bir mesaj aldık.Sıkı bir pazarlıkla hem sc'yi hem de BPV'sini (Back Pressure Valve) bedavadan az pahalı bir rakama aldık.









Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us






Uploaded with ImageShack.us

President Nickli Üyeden Alıntı

Süspansiyon testine hayran kaldım abi ben cesaret edemem sanırım benim araba bitsin bi teste getirim sana

hayhay her daim yardımcı oluruz..