Konu: Turbo mu Supercharger mı?

Turbo mu, supercharger mı? İki kişiye sorun, üç farklı cevap alacaksınızdır. Bu yüzden, doğru seçimi yapabilmeniz için birkaç ipucu verelim:

• İkisi arasındaki en belirgin fark beslemeleridir. Turbo egzoz gazıyla beslenirken, supercharger kranka bağlanan zincir veya kasnakla beslenir.
• Turbo besleyiciler 4 ve 6 silindirli düz sıralı motorlara kolaylıkla monte edilebilir. Egzos manifolduna mümkün olduğunca yakın yere takılmasında fayda vardır.
• Turbolar neredeyse erime ısısına yakın yüksek sıcaklıklarda çalışırlar. Bu yüzden turbonun etrafı çok iyi bir şekilde yalıtılmalıdır. Yüksek performanslı kullanımdan sonra motoru birkaç dakika rölantide çalıştırmanız tavsiye edilir, böylece turbonuz su-soğutması sayesinde soğutulur.
• Turboların sıcak çalışmasının sebebi egzos gazıyla beslenmeleridir. Bu da doğrudan sıcaklıkla orantılıdır.
• Turbolarda “turbo lag” denilen turbo boşluğu zamanı vardır. Gaza basılması ve turbo pervanesinin harekete geçmesi arasındaki kısa zamana bu isim verilir. Otomatik şanzımanda ve düz şanzımanda vites değiştirilirken bu süre daha az farkedilir. Ancak kalkışta belirgin şekilde kendini hissettirir.
• Dizel motorlarda turbo daha yaygın şekilde kullanılmaktadır.
• Avrupa’da turbo kullanımının yaygın olmasının sebebi küçük hacimli (özellikle 4 silindirli) motorların kullanılıyor oluşudur.
• Turbo kitler özel bir egzos bağlantısına ihtiyaç duyar. Bu boru yüksek ısı dayanımlı malzemeden yapılmış olmalıdır. Hatta genleşme katsayısı da asgaride! Aksi takdirde egzos contasını yakabilirsiniz.
• V6 veya V8 motorlara da turbo takılabilir. Böyle bir niyetiniz varsa, seçilecek turbo için sıkı bir araştırma yapmanız gerekir. İki kat ısı ve iki kat fiyatla baş etmeniz gerektiğini de göz önünde bulundurmanızda fayda var.
• Supercharger’lar özellikle hız yarışlarında kullanılır, çünkü böylesi yarışlarda turbo boşluğu gibi bir sorun kabul edilemez. Turbo boşluğunu açıklamanın bir diğer yolu da zincirleme tepkime prensibidir. Zincirin başlangıcı boşluğa sebep verir. Motorun ve aynı zamanda turbonun rölantide çalıştığını düşünelim. İtme basıncı SIFIRdır. Sonra gaza basarsınız ve bir süre ayağınızı o noktada tutarsınız. Motor bir süre düşük basınçta çalışır ve çok az güç üretir. Üretilen bu az güç egzos gazı sıcaklığını ve hızını artırır. Bu sayede turbo biraz daha hızlı şekilde döner ve itme basıncını artırır, böylece biraz daha güç üretilir, böylece biraz daha… (zincir tepkimesi bu şekilde bir düzene oturur). Zincir tepkimesi boşaltma kapağı düzeni ve kelebeklerin kapasitesiyle sınırlıdır. Ayrıca, turbo itme basıncını sınırlandırabilir veya RPM limitleri de söz konusu olabilir, yahut motoru patlatırsınız.
• Supercharger’ın montajı, imkansızdan, klima montajı kolaylığına kadar geniş bir yelpazededir.
• Turbo, sabit yüklü motorlarda, örneğin kamyon, deniz motorları veya enerji tesislerinde daha sıklıkla kullanılır.
• Supercharger’larda bir çok farklı tip bulunurken sadece tek bir tip turbo vardır. Turbo veya supercharger’ın doğru boyutu ve üretici seçimi bir sanattır ve sadece uzmanlarına bırakılmalıdır. Bu konu üstünde bir çok kitap yazılmıştır ve turbo ve supercharger üretici firmalarından da ücretsiz tavsiyeler alınabilir.
• İtme basıncı eğrilerine baktığınızda, supercharger’lar turbolara kıyasla daha az etkileyicidirler. Bunun sebebi supercharger’ların azami itme gücünü üretebilmeleri için yüksek motor devrine ihtiyacı olmalarıdır. Turbonun içinde düzenleyici bir aygıt bulunur. Bu aygıt maksimum itme basıncına ulaşıldığında boşaltma kapağını açar.
• Turbo eğrisi, turbo boşluğu zamanını göstermez!
• Turbo düşük devirlerde daha fazla güç üretir. Bunun sebebi doğru seçilmiş bir turbonun boşaltma kapağının açılmaya başladığı 2000 – 2500 devir arasında maksimum itme basıncı üretmesidir. Yeni tasarım turbolarda fan daha küçük, boşaltma kapağı daha büyük tasarlanmaktadır, böylece turbo hızı artırılmaktadır.
• Turbolar 1,5 bar (21 psi) üstü gibi çok yüksek itme basıncı üretemezler. Birisi çıkıp bu dediğimin tersini ispat edecektir mutlaka, ama şuna adım gibi eminim: turbolar normalde 0,4-1,2 bar (6-17 psi) basınç değerleri arasında çalışır.
• Supercharger’lar mühendislik açısından öngörülere daha uygundur. Üretici verilerinden istenilen itme basıncı ve RPM’e uygun mekanizma seçilebilir.
• Supercharger’ler turboya kıyasla daha pahalı ve üretim ve montajı daha zordur.
• Supercharger’lar itilen havayı turbolarla aynı düzede ısıtırlar.

Özet: Düz sıra moturunuz varsa ve drag yapmayacaksanız Turbo kullanın. Turbo daha ucuzdur ama montajı biraz mühendislik ister. Alternatif olarak Supercharger düşünün. Tip, boyut, yağlama, soğutma ve çark sistemleriyle ilgili detaylı bir piyasa araştırması yapın. Drag aracı yapacaksanız motorunuza turbo yerine Supercharger takın. Birçok supercharger üreticisi, ürünün yanında montaj kitleri verir ve montaj konusunda yardım sağlar.

Perfectpower.com sitesinden alınmış ve www.Honda-Turkiye.com üyeleri için delSol_power tarafından Türkçeleştirilmiştir.

teşekkürler bozkurt abi yine gözlerin kan çanagına dönmüştür kolay değil bu işler

Süper bilgiler abi, emeklerin için teşekkürler.

Bu supercharger olayı ilgimi çekmeye başladı iyice kaan gaza getiriyon beni bak

Şu anda satışta veya stoklarda olmayan Vortech Supercharger. Ürün araca uygulandığında B16 motor gücü 160 dan 277 HP ye tork ise 111 lb./ft. iken 175 lb./ft. değerine ulaşıyor.


This Vortech supercharging system can safely increase the Si's horsepower from 160 to 218 and torque from 111 lb./ft. to 142 lb./ft.*
High Output Supercharging Systems:
The increased boost level, high output supercharger system, features a fully integrated air to water charge cooler. This system will increase horsepower from 160 to 277 and will increase torque from 111 lb./ft. to 175 lb./ft.*




Quality Features:

• Vortech gear driven supercharger with SQ technology provides nearly silent operation and unmatched reliability
• Technologically advanced, high-efficiency impeller and housing design developed in Vortech's supercharger test cell
• Innovative extended supercharger drive technology permits remote compressor placement
• Fuel management upgrade includes high-flow fuel pump, and a fuel managment unit (FMU)
• Integrated air/water, dual-pass charge cooler configuration allows for additional horsepower gains and features maintenance-free design(High output systems)
• Oil feed and oil drain assemblies deliver the best possible lubrication and cooling for the supercharger, even under sustained boost conditions
• Inlet and discharge duct connections utilize heat resistant silicon sleeves and premium quality stainless steel clamps
• Billet aluminum mounting bracket for "factory-type" appearance and rigidity
• High-flow bypass valve provides surge-free compressor operation

Attention Export Customers: US Spec Vehicles Only

Complete Vortech supercharger systems are intended for use on vehicles made and operated in the USA. Fitment of these systems to vehicles not made and operated in the USA may require custom tuning.
Warranty Information

3-Year Supercharger Limited Warranty Included with engine-oil-fed superchargers if purchased with a complete street-legal system. Not available with tuner kits. Available with V-3 systems for an additional $75.00. More information (PDF) . 3-Year/36,000-Mile Powertrain Limited Warranty Available with complete street legal systems sold and installed by a Vortech Top-Tier Installer. Not available with tuner kits. More information .
Please Note

*Supercharged horsepower and torque data shown is a calculated estimate based on percentage increases from actual rear wheel hp/tq measurements.

50-State Smog Legal

Complete systems are smog legal per California Air Resources Board (CARB).

160 dan 277 hp ye ulaşıyor bu çok iyi

Bozkurt abi ve ilhan, çok teşekkürler, harika paylaşımlar, emeğinize sağlık...