Konu: Forged Krank Taşlanır mı?

Arkadaşlar dün ilginç bir tecrübeyle karşılaştım. Kısaca anlatmaya çalışayım.

Benim eski motorda yağlama sorunundan dolayı EAGLE krank çizilmişti. Kime sorsam bu krank bitmiş dediler. Veya forget kranka taşlama olmaz dediler. Bende krankı dekor olarak kullanmak üzere bir köşede saklıyordum.

Fakat Ankarada 45 yıldır Motor yenileme yapan bir usta ile tesadüfen tanışma fırsatım oldu. Adam söylenene göre bu işte gerçek bir otorite haline gelmiş ustalardan. Bir çok soru yönelttik kendisine, ama adam eline mikrometre'yi almadan hiçbir peşin söz söylemiyor, bu dikkatimi çekti.

Sırf meraktan usta bu kranka bir bak bakalım dedik, hani olmayacakta merak işte, daha önce de birkaç rektefiyeciye göstermiştim krankı daha bakar bakmaz bu bitmiş demişlerdi. Neyse ustamız dükkana gönderin ölçeyim dedi ve dün Mustafa krankı göndermiş.

Gelen cevap beni çok şaşırttı, kol yataklarında bir şey yok ana yatakları 0.25 alırsak krank olur.

Yıllardır krank taşlandığını zaten biliyoruz, tüm araçlarda uygulanan bir sistem bu, fakat sizce forget krank taşlanırmı? Aranızda bu konuda bilgi sahibi olan veya duyum alan birileri mutlaka vardır. Yataklardaki yüzey sertleştirme oranı vs. düşünüldüğünde EAGLE krank taşlanabilir mi sizce?

araştırıp hemen dönelim İlhan, bilgi sahibi olmadığım için kendi fikirlerimle yardımcı olmak imkansız, ama bilen birilerini mutlaka buluruz

ilhan, bahsettiğin forged krank. forge (forc diye okunur), özel bir amaca yönelik metal alaşımların yine özel bir ısıtma-soğutma-şekil verme sistemiyle sertliğinin ve dayanımının artırılması için yapılan işlemdir. ferforje diye bir şey duymuşsunuzdur. buradaki fer: demir, forje de demire yapılan dövme işlemine tekabül eder.

forged krank mevzusuna gelince... bu yöntemle şekil verilmiş özel bir dayanıma ve forma sahip bir metal elemanın taşlanmasıyla özelliğini kaybetmesi çok mümkündür. ancak, ustanın bahsettiği şekilde kol yataklarında gerçekten bir şey yoksa bana da olabilir gibi geldi. sendeki kranka bakma fırsatım olmuştu, hatırlarsan. ama detaylı incelememiştim. zaten pert demiştin çünkü. bence denemekte fayda var. özellikle de 45 yıldır bu işi yapan bir ustaysa, hiç durma derim.

Valla benimde kafamı o kartıştırdı zaten abi, çok ilginç birkaç tecrübe öğrendim sizinle paylaşayım.

Normalde Motor yenileme (Rektefiyeci) eskiden blok kısmını alıp gereken taşlama ve alıştırmaları yapar motoru dağınık olarka verir ve mekanik ustası motoru toplardı. Şimdi yeni dönemde motoru toplayıp veriyorlar mekanikçi ustayada motoru aracın üstüne atıp çalıştırmak (montaj) işlemi kalıyor.

Eğer krankı taşlatırsam ve hemen aracın üzerine takmayacaksam, krankı dik bir şekilde havada bir noktaya ip benzeri bir şeyle asarak bekletmem gerekiyormuş. Kesinlikle yere yan koymamalısın dediler. Zamanla metal bir noktası üzerinde durunca balansı bozulurmuş, bu yüzden krankı ya aracına tak yada bu şekilde muhafaza et dediler, bu Mustafada hep şaşırtıyor beni canım

President Nickli Üyeden Alıntı

Valla benimde kafamı o kartıştırdı zaten abi, çok ilginç birkaç tecrübe öğrendim sizinle paylaşayım.

Normalde Motor yenileme (Rektefiyeci) eskiden blok kısmını alıp gereken taşlama ve alıştırmaları yapar motoru dağınık olarka verir ve mekanik ustası motoru toplardı. Şimdi yeni dönemde motoru toplayıp veriyorlar mekanikçi ustayada motoru aracın üstüne atıp çalıştırmak (montaj) işlemi kalıyor.

Eğer krankı taşlatırsam ve hemen aracın üzerine takmayacaksam, krankı dik bir şekilde havada bir noktaya ip benzeri bir şeyle asarak bekletmem gerekiyormuş. Kesinlikle yere yan koymamalısın dediler. Zamanla metal bir noktası üzerinde durunca balansı bozulurmuş, bu yüzden krankı ya aracına tak yada bu şekilde muhafaza et dediler, bu Mustafada hep şaşırtıyor beni canım

bana pek inandırıcı gelmedi valla ilhan. çünkü düşey olarak asarsan da bu defa metalin uzaması söz konusu olabilir
şaka bir yana, bu tip özel alaşım metaller zaten çok yüksek ısı değişikliklerine ve atmosferik şartlara dayanabilecek şekilde üretiliyor.

Fabrika çıkışı honda fabrikasının koymuş olduğu krank taşlanıyorsa modifiye amaçlı hazırlanmış bir krankta taşlanabilir. Neticede hepsi metal, ayrıca yapı itibarıyle birisi modifiye amaçlı kullanılacağı için daha güçlü malzemeden ya da daha kalın imal edilmiştir diye düşünüyorum. Neden olmasın? Ayrıca deneyim ve tecrübe ile nelerin ne hale geldiğini sürekli görüyorsundur İlhan

delSol_power Nickli Üyeden Alıntı

bana pek inandırıcı gelmedi valla ilhan. çünkü düşey olarak asarsan da bu defa metalin uzaması söz konusu olabilir
şaka bir yana, bu tip özel alaşım metaller zaten çok yüksek ısı değişikliklerine ve atmosferik şartlara dayanabilecek şekilde üretiliyor.

Bana şu açıdan mantıklı geldi abi, metalin uzaması yada kısalmasından ziyade, Krank yatay çalışan bir ürün olduğu için balansının bozulabilme ihtimali mantıklı geliyor. Belki montaj yapıldığı yerde ısıya maruz kalması çok önemli değil, hemde sürekli döndüğü için bir stabilite söz konusu olabilir.

Crx-Si Nickli Üyeden Alıntı

Fabrika çıkışı honda fabrikasının koymuş olduğu krank taşlanıyorsa modifiye amaçlı hazırlanmış bir krankta taşlanabilir. Neticede hepsi metal, ayrıca yapı itibarıyle birisi modifiye amaçlı kullanılacağı için daha güçlü malzemeden ya da daha kalın imal edilmiştir diye düşünüyorum. Neden olmasın? Ayrıca deneyim ve tecrübe ile nelerin ne hale geldiğini sürekli görüyorsundur İlhan

Aynen kardeş katılıyorum

ben onur'a katılmıyorum. neticede hepsi metal ama metaller ve alaşımlar birbirlerinden çok çok farklı özellikler gösterebilir. alüminyum, demir ve bakırın aynı olduğunu söyleyebilir misiniz? fakat hepsi metal.
eagle bildiğim kadarı ile daha hafif ama daha güçlü ve dayanıklı alaşımlar kullanıyor. kol ve yatak ölçüleri de dayanabileceği basınç ve gerilme kuvvetlerine göre hesaplanıyor. 0.25 mm'lik bir incelme ilk başta ihmal edilebilir gözükse de bu kadarlık bir incelme bile hesapları değiştirebilir. yine de tabii ki ustanın deneyimini kesinlikle göz ardı etmemek lazım.

delSol_power Nickli Üyeden Alıntı

ben onur'a katılmıyorum. neticede hepsi metal ama metaller ve alaşımlar birbirlerinden çok çok farklı özellikler gösterebilir. alüminyum, demir ve bakırın aynı olduğunu söyleyebilir misiniz? fakat hepsi metal.
eagle bildiğim kadarı ile daha hafif ama daha güçlü ve dayanıklı alaşımlar kullanıyor. kol ve yatak ölçüleri de dayanabileceği basınç ve gerilme kuvvetlerine göre hesaplanıyor. 0.25 mm'lik bir incelme ilk başta ihmal edilebilir gözükse de bu kadarlık bir incelme bile hesapları değiştirebilir. yine de tabii ki ustanın deneyimini kesinlikle göz ardı etmemek lazım.

Oem krank ile ağırlık yönünden bir karşılaştırmak lazım abi aslında, dediğin gibi bir ihtimal de olması muhtemel. Yani usta, krankı normal şartlarda değerlendireceğimizi düşünerek 0.25 lik bir incelmenin tolere edilebilir bir değer olduğunu düşünmüş olabilir de. Yani bu kranka deli gibi yüklenecez dersek yorumu değişir mi acaba? araştırmaya devam edeceğim

delSol_power Nickli Üyeden Alıntı

ben onur'a katılmıyorum. neticede hepsi metal ama metaller ve alaşımlar birbirlerinden çok çok farklı özellikler gösterebilir. alüminyum, demir ve bakırın aynı olduğunu söyleyebilir misiniz? fakat hepsi metal.
eagle bildiğim kadarı ile daha hafif ama daha güçlü ve dayanıklı alaşımlar kullanıyor. kol ve yatak ölçüleri de dayanabileceği basınç ve gerilme kuvvetlerine göre hesaplanıyor. 0.25 mm'lik bir incelme ilk başta ihmal edilebilir gözükse de bu kadarlık bir incelme bile hesapları değiştirebilir. yine de tabii ki ustanın deneyimini kesinlikle göz ardı etmemek lazım.

Benim demek istediğim şudur abi bence honda nasıl taşlanabilir bir krank yapmışsa eagle firmasının ürünüde farklı alaşımlar ile yapılmış olsada modifiye amaçlı olduğu için fazlası düşünülerek yapılmıştır. Standart bir crx in egzantriği 600-700 hp yi kaldıracak kadar kuvvetli yapılmışsa bazı şeyler dikkate alınmıştır diye düşünüyorum. Yani gözardı edilebilecek bir değer olup olmadığı konusunda emin olmamakla beraber bu işin olacağına inanıyorum yok olmazsa ilhancım cebinde bir iki delik daha açılacak anlaşılan.