Konu: Honda Civic CRX del Sol

PreludeBB2 Nickli Üyeden Alıntı

Del Sol lerde bizim Preludeler gibi gerçekten Türkiye şartlarında çok az sayıda bulunan çoç çok özel araçlar.. Şahsen ben çok seviyorum Del Sol leri.. Ama görüyorum ki sayıları gerçekten de azmış ülkemiz caddelerinde.. Bu araçlarda artık nesli tükenen canlılara yapıldığı gibi özel koruma altına alınmalı diye düşünüyorum.. Zaten çok az sayıda kalmış bari olanları koruyalım..

Biz elimizden geldiğince korumaya çalışıyoruz ama dediğin gibi sayımız az. Dün Serhan'ın Prelude'u detaylı inceledik, epey koyu sohbet ettik ve şunu anladık ki Prelude ve del Sol kullanıcılarının ortak çok yönü varmış. Hastalık derecesinde arabalarımıza olan tutkumuz ve bağlılığımız gibi

Juvenal Nickli Üyeden Alıntı

B16A2 ve B16A3 motor kodlu araçlar EG2 diye geçiyor İlhan.Yada VTEC olan delSol'ler EG2 diyelim. Zaten şase no 4.5. ve 6. digitte EG2 yazıyor ruhsatımızda. D15B7 motorlular(1.5L-102hp) EG1 kodlu..Senin delSlow lakaplı D16Y7 (1.6L-106hp) kodlu motorlar da EH6 diye kodlanmış.
Diğer konuda da; 1994-96 arasında üretilenler OBD1, 96-00 ise OBD2 diye ayrılıyor diye biliyorum. Bu arada bu konu benim mesleğe girdiği için biraz bilgide vereyim; OBD On Board Diagnostics 'in kısatması olup aracın ECU'sunun (Engine Control Unit) modelidir. Modeli belirleyen de ECU'nun donanımıdır. 94 öncesinde 8051 tabanlı işlemcilerle tasarlanmış ve henüz standard arayışında olan donanımlar OBD0 diye adlandırılıyor. OBD1 ise teknolojinin yaygınlaşmasının bence olmazsa olmaz şartı olan standard'a sahip ilk donanım. Bu sayede OBD1 yapısındaki harici programlanabilen eprom gibi bileşenlere, motorun fabrikasyon değerlerinin sınırlarını zorlayan "benzin-hava karışım oranı / motor devir hızı vs." gibi değerleri değiştirerek yeniden yükleyip "Chip tuning" uygulamaları geliştirebiliyorlar.
1996-2000 arasında OBD1'e kıyasla daha gelişmiş bir arabirimi olan ve daha fazla sayıda sensör bağlanabilen OBD2 ve takip eden yıllarda da OBD2.5 versiyonları çıktı. Çok takip ettiğim birşey değil ama teknoloji yükseldikçe haricen müdahalelerin çok zorlaştığını da tahmin ediyorum.

Mükemmel bilgiler abi, çok teşekkür ederim.

Bizim araçların EG2 OBD1 olduğunu teyit etmiş oldum. OBD1 hakkındaki söylediklerin de çok doğru bu yüzden OBD2 olan civic lerde chip tuning yapılması düşünüldüğünde genelde ECU OBD1 olan P28 ile değiştirilerek işe başlanıyor. Eprom'ların elektronik olarak yazılıp silinebilen 29c serisi ile P28 ecu larda istenildiği gibi map değişikliği yapılabiliyor. Hele bir de Hondata s300 gibi ara modül kullanılırsa ECU oyuncak haline geliyor. Fakat bildiğim kadarıyla s300 biraz pahalı.

hondata çok iyi bişey

President Nickli Üyeden Alıntı

Mükemmel bilgiler abi, çok teşekkür ederim.

Bizim araçların EG2 OBD1 olduğunu teyit etmiş oldum. OBD1 hakkındaki söylediklerin de çok doğru bu yüzden OBD2 olan civic lerde chip tuning yapılması düşünüldüğünde genelde ECU OBD1 olan P28 ile değiştirilerek işe başlanıyor. Eprom'ların elektronik olarak yazılıp silinebilen 29c serisi ile P28 ecu larda istenildiği gibi map değişikliği yapılabiliyor. Hele bir de Hondata s300 gibi ara modül kullanılırsa ECU oyuncak haline geliyor. Fakat bildiğim kadarıyla s300 biraz pahalı.

Daha geçen haftasonu Şeref (krc_66) için araştırdık. S300, 550 dolar civarında + kargo bedeli. O kadar paraya değmez bence.

Chip tuning'in ps gücünü %10 artırdığı söyleniyor. Özellikle düşük ve orta devirlerde belirgin bir tork artışı oluyormuş. Modifiyeden sayılmaz deyip yükletsek mi Bozkurt %10 balon değilse toplam 176 ps olur. Az birşey fazla yakarız. Birazda motordan yeriz

Juvenal Nickli Üyeden Alıntı

Chip tuning'in ps gücünü %10 artırdığı söyleniyor. Özellikle düşük ve orta devirlerde belirgin bir tork artışı oluyormuş. Modifiyeden sayılmaz deyip yükletsek mi Bozkurt %10 balon değilse toplam 176 ps olur. Az birşey fazla yakarız. Birazda motordan yeriz

O konu hakkında çok az bilgim var Fatih Abi. Daha önce del sol'a chip tuning yaptırmış birisinin tecrübelerinden faydalansak harika olurdu aslında.

yakıt konusunda evet bıraz daha zengın karısımla yanıyor, bu da yaklasık %15 fark edıyor, motor konusunda, motoru yemek dıye bırsey soz konusu degıldır (heleki honda bloğunda) aslında otomobıl uretıcılerı fabrıkalarında yapmıs oldukları mınımum yakıt, maximum performans ayarlarının sonucunda optımum degerlere ulasırlar, fakat uretmıs oldukları motorlar aslında atmosferık beslemede daha fazla guc uretırler, egzoz emısyonu, yakıt v.s. derken yapılan ayarlar motorun gucunden kısılır, chip tunıng ıle gızlı kalmıs gucu acıga cıkarmak olagandır, fabrıka da yapılan ayarları upgrade ederek ecu (motor kontrol ünitesi), harnes ve yazılım ıle %10 -%12 aralıgında guc almak mumkundur, kısacası motorunuzdan alacağınız kısıtlanmıs maxımum gucu ortaya çıkarmak, ben yapıcam mesela

delSol_power Nickli Üyeden Alıntı

Daha geçen haftasonu Şeref (krc_66) için araştırdık. S300, 550 dolar civarında + kargo bedeli. O kadar paraya değmez bence.

Yükledikten sonra kesinlikle ihtiyaç duyulan birşey s300 Ama o paraya emme+gaz kelebeği almakta fena olmaz standart araç kullanan biri için

Yazılımda belki çok beygir artmamış gibi geliyor ama gaz tepkisini kesinlikle çok değiştiriyor.

Bu arada standart b16da yazılımla %10 alınmaz ancak emme+header+filtre+enjektör vs sonradan takılan parçalar birbiriyle daha uyumlu çalışması için programlanırsa %8-12 arası güç alınabilir.

Burak VTEC Nickli Üyeden Alıntı

Yükledikten sonra kesinlikle ihtiyaç duyulan birşey s300 Ama o paraya emme+gaz kelebeği almakta fena olmaz standart araç kullanan biri için

Yazılımda belki çok beygir artmamış gibi geliyor ama gaz tepkisini kesinlikle çok değiştiriyor.

Bu arada standart b16da yazılımla %10 alınmaz ancak emme+header+filtre+enjektör vs sonradan takılan parçalar birbiriyle daha uyumlu çalışması için programlanırsa %8-12 arası güç alınabilir.

Gaz tepkisi zaten zıpkın gibi Daha nereye artacak . Öndeki araçlara habire arkadan yazılırız alışana kadar. Sadece yazılımla olmazsa benden Pass zaten.