Konu: Dünden Bugüne Civic

Honda Civic



Honda Civic, kompakt sınıfta üretilen, Honda’nın dünya çapındaki en yaygın ve popüler modelidir. Kuzey Amerika’da ikinci en uzun soluklu Japon otomobil modeli olarak yerini sağlamlaştırmıştır (Birinci: Toyota Corolla, 1968’ten beri üretilmektedir).
1972 yılında 2-kapılı coupe modeliyle ilk kez görücüye çıkmış, aynı yılın Eylül ayında 3-kapılı hatchback modeli de tanıtılmıştı. Enlemesine yerleştirilmiş 1169 cc’lik motoru ve İngiliz Mini’ye benzer şekilde önden çekiş sistemiyle, ilk Civic otomobiller küçük ölçülerine rağmen sundukları geniş iç hacimle dikkatleri çekmişti. İlk modellerde basit bir AM radyo, kalorifer, poliüretan köpüklü plastik trim, iki hızlı silecekler, boyalı saç jant ve krom kaplı bijonlar standart olarak bulunmaktaydı. İlk etapta, sağladığı düşük yakıt tüketimi, güvenilirliği ve çevre dostu olmasıyla tanınan Civic, sonraları özellikle Civic Type-R ve Civic Si modelleriyle performans ve sportif özelliklerini de ön plana çıkarmayı başardı.
Uluslararası pazarda Civic modelleri Honda Ballade ve Honda Domani/Acura EL etiketleriyle de satılmıştır. Civic platformu ayrıca, CR-X kompakt spor, CR-X del Sol ve CR-V kompakt SUV modellerinin alt yapısını da oluşturmuştur.
2008 yılı itibarı ile Civic, Kanada’da on bir yıl boyunca en çok satan otomobil ünvanını elinde tutmuştur. 2008 yılında patlak veren ekonomik kriz ve yüksek petrol fiyatları neticesinde, ABD’de Ford F-Serisi’nin elinde tuttuğu en çok satan otomobil ünvanını da ele geçirmeyi başarmıştır.

Uluslararası Pazarlarda Civic ve Platform Türevleri
Her ne kadar tüm dünyada Honda Civic adı tek bir sınıf otomobil için algılansa da dünya pazarlarında Civic modelleri arasında isim farklılıkları bulunmaktadır. Japonya’daki beşinci ve altıncı nesil hatchback Civic sadece “Civic” olarak adlandırılırken, sedan modeli “Civic Ferio” olarak bilinmektedir. Altıncı nesil sedan ayrıca Integra SJ adıyla da satılmıştır. Avrupa ve ABD’de “Civic” adı genel olarak herhangi bir Civic modelini belirtirken, coupe modeli Avrupa’da “Civic Coupe” olarak isimlendirilir. 4-kapılı station-wagon modeli olan Civic Shuttle (Japonya’da Civic Pro olarak da geçmektedir) 1984-1991 yılları arasında satılmış ve daha sonra bu isim 1990’ların ortasında Honda Shuttle’da (bazı pazarlarda Honda Stream olarak satıldı) tekrar kullanılmıştır. Güney Amerika’da ise sedan modeli Ballade olarak bilinmektedir.
Civic platformunu kullanan diğer Honda modellerinden bazıları CR-X, Quint, Concerto, Domani, CR-X del Sol, Integra ve CR-V’dir.
Ayrıca, farklı zamanlarda, Civic veya Civic türevi modeller Honda markası dışında satılmıştır – ör: Rover 200, 400 ve 45 bazı noktalardan Civic bazlı araçlardır (ilk 200’ler Ballade’nin ikinci nesli; 1990’dan itibaren üretilen 200 ve 400’ler Concerto bazlı; 400 ise 1995 Domani bazlıdır); Triump Acclaim de Honda Ballade’yi baz almıştır. Civic bazlı bir üst model olan Honda Domani, Japonya’da 1992-2000 arasında Isuzu Gemini olarak satılmış ve 5-kapılı Domani (gerçek hatchbak ve sedan Civic’ler de satılırken) adeta karışıklık yaratmak istermişçesine Honda Civic adıyla satılmıştır. Tayland’da ise altıncı nesil 4-kapılı Civic, Isuzu Vertex adıyla pazarda bulunmaktadır. Yine altıncı nesile ait station wagon, Honda Orthia adını almıştır. Yedinci nesil minivanlar, Honda Stream olarak isimlendirilmiştir. Altıncı ve yedinci jenerasyon Civic’ler Kanada’da yeniden tasarlanarak Acura EL yaratılmış, sekizinci jenerasyon ise yine Kanada’da tasarlanarak Acura CSX adıyla lanse edilmiştir. Honda Japonya, CSX’i kendi anavatanına da getirmiştir.
Nedendir bilinmez, 3-kapı hatchback kasa ABD’de hiç tutulmamış, Kanada’da ise tüketiciler tarafından beğenilmiştir. Aynı şekilde Japonya ve Avrupa’da da sürücüler bu modeli yüceltmişler ve böylece Honda’nın spor kompakt modellerdeki ünü yayılmıştır. 2002 yılından itibaren 3-kapı hatchback, daha önce 5-kapılı “Civic”/Domani ve Civic Aerodeck’lerin de üretildiği Honda’nın Swindon-İngiltere’deki tesislerinde Avrupa’da pazarlanmak üzere ve Japon EK-Serisi Civic’lerle birlikte üretilmiştir. Buna bağlı olarak, mevcut modellerdeki tüm Civic örnekleri (sağ veya soldan direksiyonlu) Japon mühendislerce tasarlanmış İngiliz yapımı araçlardır. Bunun dışında kalanlar, Amerika’da üretilmiş 2-kapı coupe ve Brezilya’da Latin Amerika için üretilen sedanlardır.
Civic hatchback, Kuzey Amerika kıtasından 2006 yılında çekildi. Kuzey Amerika için 2006 model standart Civic’ler, Alliston-Ontario-Kanada’da (sedan, coupe ve Si coupe modeller) ve East Liberty-Ohio-ABD’de (sadece sedan), hibrid versiyon ise Japonya’da üretilmiştir.
Asya’daki en eski Honda üretim ve montaj tesisi Lahore-Pakistan’da bulunmaktadır. 1994 yılından beri faaliyet gösteren fabrikada üretilen Civic’ler, 2006 yılından itibaren diğer ülkelere de ihraç edilmeye başlandı. Örneğin, Hindistan’da ilk sedan Civic’ler bu yıldan itibaren tanındı ve satıldı.
1973-1990 yılları arasında aynı dönemdeki Brezilya kanunlarına göre otomobil ithal etmek yasak olduğundan, ilk ithal Civic’ler Brezilya’ya 1992 yılında giriş yapabildi. 1997 yılında ise ilk Brezilya yapımı altıncı nesil Civic’ler São Paulo eyaletindeki Campinas şehri yakınlarında bulunan Sumaré’de üretildi. Brezilya ve Japonya üretimi Civic’ler arasındaki en belirgin fark, Brezilya’nın yol koşulları ve Brezilya’da satılan yakıtlarda %25 oranında bulunan ethanol (E25) sebebiyle motorda yapılacak değişikliklerden dolayı aracın yerden yükseltilmesiydi. Yedinci jenerasyonun üretimine 2001 yılında başlandı ve aynı yıl Chevrolet Vectra’yı tahttan indirerek Brezilya’nın en çok satan sedan otomobili oldu. Fakat bu durum ancak bir yıl sürdü ve Toyota Corolla takip eden yılda Civic’in ünvanını ele geçirdi. 2006 yılında sekizinci nesil Civic üretime başladı ve tekrar satış birinciliğini elde etti. Bunun ötesinde, Honda Brezilya, Civic ve Fit modelleri için flex-fuel (esnek-yakıt) versiyonlarını çıkardı. Bu modellerdeki motorlar, Brezilya’da satılan harman benzin (E20-E25 ethanol karışımlı) ve E100 ethanol yakıtlarını kullanabilmektedir.

Ödüller
1972-1974 yılları arasında Civic “Japonya Yılın Otomobili” ödüllerinde rakiplerinin önünde yer aldı. 1973’te Avrupa’da “Yılın Otomobili” ödüllerinde sınıfında üçüncü olurken, o zamana dek Japon otomobilleri arasında en yüksek dereceyi de alıyordu. 1974’te U.S. Road Test Magazine, ithal araçlar arasından Civic’i “1974 Yılın Otomobili” seçti. Motor Trend’in 1980 “Yılın İthal Otomobili” yine bir Civic’ti. Honda Civic, 2006 da aynı ödülü tekrar aldı. Automobile Magazine dergisi 1996 yılında Civic’i “Yılın Otomobili” ödülüyle onurlandırdı. 1985, 1988-91 ve 1996 yıllarında Car and Driver dergisi Civic’i altı kez “En İyi On” listesine aldı. Amerikan Enerji Verimliliği Ekonomisi Konseyi, 2005 yılında, doğalgaz versiyonu Honda Civic GX’i “En Yeşil Araç” seçti. 2006 Kanada Yılın Aracı ödüllerinde, Civic Si “En İyi Spor Araç” ödülünü alırken, Civic sedan da “En İyi Ekonomik Araç” ödülünü kimseye kaptırmadı. 2006 yılı adeta Honda Civic’in altın yılıydı. Aynı yıl “Kuzey Amerika Yılın Otomobili” ve Kuzey Amerika Uluslararası Auto Show (NAIAS) “Yılın Otomobili” ödülleriyle başarısını taçlandırdı. Yine 2006 yılının Kasım ayında, Brezilya’nın en prestijli ödüllerinden olan Auto Esporte dergisinin “Yılın Otomobili” ödülünü almayı başardı. 2007 yılında, Güney Afrika’nın Civic Vxi’si ülkesinde “Yılın Otomobili” ünvanını aldı. Bunların yanında NASA, Mars gezegeninde kullanılmak üzere yeni üreteceği “rover” uzay araçları için Honda tarafından tasarlanan motorların uygunluğu üzerinde çalışmalar yürütmektedir.

Modifikasyonlar ve Hayran Topluluğu
Günümüzde tüm dünyada, Honda Civic bir çok alanda modifikasyon ve kişiselleştirmeye uygun bir platform olduğu için ciddi bir hayran topluluğuna sahiptir. Özellikle dördüncü, beşinci ve altıncı nesil Civic’ler, rakiplerine oranla daha yüksek güç/ağırlık ve hp/silindir hacmi oranlarına sahip olduklarından, daha iyi hızlanma, frenaj ve sürüş olanakları sağlıyorlardı. Bunun yanında dördüncü jenerasyonla birlikte kullanılmaya başlanan çift salıncaklı süspansiyon sistemi sayesinde de rakipleriyle arasındaki fark açılıyordu; çünkü bu sistem genelde orta ve büyük sınıf otomobillerde bulunuyor, kompakt sınıfta çok nadir görülüyordu. Böylece, Honda’nın yarış deneyimlerinden gelen geribeslemenin de katkısıyla bağımsız süspansiyon sistemi gelişiyor, Civic’lerin yol tutuş ve sürüş özellikleri adeta sınıf atlıyordu. Civic’lerin sunduğu bir başka olanak da düşük-güç üreten orijinal motorların yerine daha yeni Honda motorlarının yerleştirilebilmesiydi (swap). Veya bir takım küçük değişikliklerle (açık hava filtresi, headers, vs) orijinal motorun gücü rahatlıkla artırılabiliyordu.
Yedinci ve Sekizinci nesil Civic’ler artık yarı-kompakt değil, kompakt sınıfta sayılmalarına rağmen hala tuning projelerinde aranan araç olma özelliğini korumaktalar. Ancak, artan ağırlıkları ve daha yüksek ağırlık merkezleri sebebiyle tutkulu sürücüler arasındaki popülerliği bir nebze olsun azalmış denebilir. Bunun bir diğer sebebi de modifiyeye daha açık olan çift salıncaklı süspansiyon sisteminin MacPherson süspansiyon sistemiyle değiştirilmesidir.

Tarihçe

İlk Jenerasyon (1976-1979)



İlk jenerasyon Honda Civic ilk kez1972 yılında 1169 cc dört-silindir motoruyla Amerikan kompakt otomobillerle rekabet edebilmek amacıyla üretildi. Ön disk frenler, katlanabilir arka koltuklar ve AM radyo seçeneğiyle üretilen ilk Civic; coupe, 3-kapılı hatchback, 5-kapılı hatchback ve 5-kapılı station modelleriyle dünya çapında tüketicilerin büyük beğenisini kazandı. 1973’teki petrol krizi, Civic’e düşük yakıt tüketimi sunması sebebiyle pazarda ciddi avantaj sağladı.

İkinci Jenerasyon (1980-1983)



İkinci jenerasyon Honda Civic 1980 yılından itibaren üretilmeye başlandı. Önceki jenerasyona göre biraz daha geniş, açılı bir şekle sahip ve artırılmış motor gücü sunmaktaydı. Tüm Civic modelleri CVCC tasarımlıydı. 1335 cc (“1300”) baz motoru 55 hp (41 kW) güç üretirken, opsiyon olarak sunulan 1488 cc (“1500”) motoru ise 67 hp (50 kW) güç vermekteydi. Üç tip vites seçeneğiyle sürücülere farklı olanaklar sunan Civic’in baz modellerinde 4-ileri manuel, diğer modellerde ise 5-ileri manuel veya 2-ileri otomatik vites kutusu bulunmaktaydı.

Üçüncü Jenerasyon (1984-1987)



Üçüncü jenerasyon Civic 1984 yılında, 5-kapılı hatchback ve station wagon modellerine 4-kapılı bir shuttle wagon ve ek olarak CRX etiketli coupe modelinin eklenmesiyle tüketicilerin beğenisine sunuldu. Uzun soluklu D serisi motorun yanında, 1.5 L CVCC motorlu seçenek de ilk kez bu jenerasyonla birlikte tanıtıldı. Bunun yanında, yüksek performanslı Si modeli Japonya pazarında, geliştirilmiş süspansiyon ve 130 PS güç üreten 1.6 L DOHC ZC motoruyla satışa sunuldu. Si modeli ABD’de 3-kapılı CRX varyasyonu olarak 91 hp (68 kW) enjeksiyonlu SOHC 12-sübap motorla satıldı. Ayrıca 1984 yılında ilk kez dört tekerden çekiş (4WD) modeli tanıtıldı ve 1987 yılında da geliştirildi.

Dördüncü Jenerasyon (1988-1991) - EC/ED/EE/EF



1988 yılında Civic yeniden tasarlandı. Büyütülmüş kasa ve alçak kaput, dördüncü jenerasyon Civic’in en belirgin özellikleri arasında başı çekmekteydi. ABD’de tüm modellerde enjeksiyonlu motor bulunurken, tüm dünyada karbüratörlü modeller de satılmaktaydı. Yeni Civic modelinin bir başka önemli farkı da bağımsız arka süspansiyonun tüm modellerde uygulanmasıydı.
Dördüncü jenerasyonun baz modeli 1.2 L SOHC motorluydu. Tek karbüratörlü bu motor seçeneği Avrupa ve Amerikan pazarlarına verilmedi. Avrupa için baz model 1.3 Luxe (Japonya pazarında 23L ve 23U olarak bilinmektedir) 1.3 L SOHC tek karbüratörlüdür. Bir üst model, sadece 1988 ve 1989 modellerde bulunan 1.4 L SOHC I4 çift karbüratörlüdür. Bu model de 1990 yılında 1.5i GL ve GLX modelleriyle değiştirilmiştir.
1.5 L SOHC motorlu Civic, farklı model varyasyonlarıyla sunuldu: çift noktalı enjeksiyon, tek karbüratörlü ve çift karbüratörlü. Bu motorlara sahip modeller Japonya’da 25X ve 25XT, Amerika’da DX ve STD, Avrupa’da ise 1.5i ve GLX etiketleriyle satıldı. LX baz modeliyken, DX modelinde elektrikli camlar, elektrikli aynalar, elektrikli merkezi kilit ve cruise control gibi özellikler sunuldu.
Üretim bandındaki bir sonraki model, Avrupa’da 1.6i ve Amerika’da Si olarak bilinen 1.6 L SOHC’dur. (Not: D16A8/9 1.6 L DOHC motorlu JDM Si ile karıştırmamak gereklidir) Amerikan Si modellerde ise 106 hp (79 kW) güç üreten 1.6 L SOHC (D16A6) motor bulunmaktaydı. Avrupa’da ise 1.6i GT ve 1.6i/1.6 (satıldığı ülkeye göre) modellerde ZC motora benzeyen 124 hp (D16Z5) 1.6 L DOHC veya 130 hp (D16A9) motor yer almaktaydı. Tüm DOHC motorlu versiyonlar, Honda Çok-Noktalı Yakıt Enjeksiyon Sistemliydi (Honda Multi-Point Fuel Injection System). Bunun yanında 1.6 L DOHC çift karbüratörlü motor seçeneği de bulunmaktaydı.
Dördüncü jenerasyonun en üst modeli 160 hp (120 kW) B16A motorlu Japon SiR’dir. Avrupa’da aynı model 1.6i-VT olarak bilinir ve B16A1 motorla donatılmıştır. Bu modellerde Honda’nın geliştirildiği VTEC sistemi vardır.
1990 yılında, dördüncü jenerasyon Civic minik bir estetik operasyon geçirdi. Başlıca değişiklikler: yeni ön tampon tasarımı, ön sinyallerde görünür vidaların kaldırılması, gösterge paneli siperinin yeni dizaynı, yeni stop lambaları ve bazı Amerikan Civic’lerde bulunan otomatik emniyet kemeri sistemi.

Beşinci Jenerasyon (1992-1995) - EG, EJ1/EJ2



1992’de görücüye çıkan yeni kasa Civic’in göze çarpan ilk farkı, büyütülmüş kasa ve aerodinamik tasarımlı yuvarlak hatlara sahip dış görünümüydü. Station wagon modeli bu kez sadece Japonya’da satılmaktaydı. Düşük yakıt tüketimi felsefesini devam ettiren Civic, bunun yanında orijinal Civic SiR spor geleneğini sürdürmekteki kararlılığını da göstermekteydi.
Beşinci jenerasyon kasa tipleri:
Coupe: DX (EJ2) ve EX (EJ1) modelleri
Hatchback: Amerika’da CX, DX, VX (EH2) ve Si (EH3). Avrupa’da DX (EG3/1.3 L; 75 PS), LSi (EG4/1.5 L 90 PS), ESi (EG5/1.6 L SOHC VTEC 90 PS), ve VTi (EG6/1.6 L DOHC VTEC 160 PS)
Sedan: DX, LX (EG8) ve EX (EG9). Bunlara ek olarak Japonya’daVTi.
DX, beşinci jenerasyon Civic’in baz modeliydi. Manuel camlar, arka cam rezistansı ve güçlendirilmiş fren sistemiyle satılmaktaydı. LX modellerde AM/FM radyo-teyp, cruise kontrol, 14-inch jant kapakları, elektrikli camlar, merkezi kilit ve aynalar eklenmişti. EX modellerde Honda, VTEC sisteminin yanında elektrikli şıpıldak, geliştirilmiş stereo ve deluxe jant kapaklarını ekledi. SiR/Vti modellerde elektrikli cam ve merkezi kilit bulunmamaktaydı.
Sadece Japonya’da satılan ViRS sedan modelinde bronz camlar, iki parçalı katlanabilir arka koltuklar ve arka koltuklarda başlık, arka cam sileceği ve 5 kollu alaşımlı jant bulunmaktaydı.

1994 yılında EG Civic modeli ufak bir operasyon geçirdi. İngiltere’de bu modellere anti-lock fren sistemi ve arka fren diskleri standart olarak eklenirken, tek parça arka spoiler ve kasa renginde ön hava kanalları da ilave edildi. Ayrıca, LSD vites kutusuyla birlikte, iç tasarım rengi griden kurşun rengine çevrildi.

Temel Özellikler:
Üretim: 1992-1995
Üretim Yerleri: Suzuka, Japonya
East Liberty, Ohio
Alliston, Ontario, Kanada
Lahore, Pakistan
Hsinchu, Tayvan
Tayland
Güney Afrika
Kasa Tipleri: 3-kapı hatchback (EH2/3)
4-kapı sedan (EG8/EG9)
Yarı-kompakt Kasa 2-kapılı convertible/targa/coupe (EJ1/2)
Düzen: FF Düzen (Motor önde, önden çekişli düzen)
Motor önde, dört tekerden çekişli düzen (1.3 L D13B2 I4)
Motor Seçenekleri: 1.5 L D15B7 I4
1.5 L D15B8 I4
1.5 L D15Z1 I4
1.6 L D16Z6 I4
1.6 L D16Z9 I4
1.6 L B16A1 I4
1.6 L B16A2 I4
1.8 L B18A3 I4
Aktarma: 4-ileri otomatik
5-ileri manuel
Aks arası genişlik: 257 cm (hatchback)
262 cm (coupe & sedan)
Uzunluk: 407 cm (hatchback)
439 cm (coupe & sedan)
Genişlik: 170 cm
Yükseklik: 129 cm (hatchback & coupe)
131 cm (Sedan)
Boş Ağırlık: Sedan 1.032 kg
Coupe 1.009 kg
Hatchback 988 kg
Yakıt Tankı: 38 L (Bazı modellerde)
45 L (11.9 US gal)

Altıncı Jenerasyon (1996-2000) - EK9, EJ8, EK, EJ6, EJ9, EM1 (Si)



Altıncı jenerasyon Civic, diğer jenerasyon geçişlerine oranla daha az radikal değişiklerle satışa sunuldu. Süspansiyon ve motor opsiyonları bir önceki jenerasyonla aynıyken, bir takım varyasyonlar yapıldı denilebilir. Sadece Japon pazarında satılan Orthia ve yine sadece Avrupa’da satışa sunulan Domani bazlı Rover 400’e benzeyen Civic Aerodeck bu değişiklikler arasından sıyrılmaktadır. Ayrıca Kanada’da satılmak üzere tasarlanan Acura 1.6EL üst modeli de bir yenilik olarak öne çıkmaktadır.
Japonya’da satılan Civic SiRII modelinin elde ettiği başarının temelleri üzerine tasarlanan Type-R modeli, Asya ve Avrupa’daki showroom’larda ilk kez bu jenerasyonla birlikte yerini aldı. Honda Civic Type-R modelinin en belirgin farkları; hafifleştirilmiş kasa, geliştirilmiş motor ve performans artırıcı diğer bir takım iyileştirmelerdir.
1998 yılında Honda, doğalgazla çalışan GX modelini de ilk kez bu jenerasyonla ABD’de tanıttı.
1996-2000 arasında üretilen altıncı jenerasyon Civic modelleri EX, DX, LX, HX, CX, Si olarak baz modellerde 1.6L motor bulunmaktaydı. EX-CX modellerinde SOHC (D16), Si modelinde ise popüler DOHC (B16A2) motor bulunmaktaydı.
JDM Civic Sedan (Ferio) 170 PS (125 kW) DOHC VTEC motoru, arka koltuk başlıkları, Integra Type-R stili vites topu, benzersiz kumaş spor koltuk döşemesi ve 15” alaşım jantlarıyla diğer Civic modellerinden bir adım öne çıkmıştı. Diğer JDM Ferio modellerinde, başka hiçbir uluslararası pazarda görülmeyen Gerçek Zamanlı 4-tekerden çekiş ve sedan kasa olmasına rağmen arka cam sileceği bulunmaktaydı.
Altıncı jenerasyon Honda Civic modelleri içinde sadece Asya kıtası için üretilen SirII modeli B16A motoruyla geliyordu. Bu motor 1595 cc’ydi ve 7800 rpm’de 170 hp (130 kW) güç üretmekteydi.
VTI, dönemin diğer Honda modellerinde olduğu gibi VTEC teknolojisini simgelemektedir. Altıncı jenerasyon Civic VTI modellerde, arka tarafta VTI etiketi ve kapılarda DOHC VTEC etiketleri yer almakta, ön/arka tampon dudakları ve marşpiyelerde farklılık göze çarpmaktaydı. Civic VTI modeli ilk kez 1996’da önümüze çıktı. Daha sonra sadece İngiltere’de ve sınırlı sayıda VTI-S modeli de satıldı. VTI modeli, DOHC 1.6VTI hatchback ve sedan (B16A2 motor) ve DOHC 1.8VTI 5-kapı (B18C4 motor) olmak üzere iki farklı versiyon olarak piyasaya sürüldü. 1.6VTI, 1.8’e, farklı dişli oranları sebebiyle, hızlanmada belirgin olarak üstünlük sağlamaktaydı. Ayrıca 1.6VTI 1.8’e göre daha hafif bir motor olduğu için 0-100 km/h hızlanma zamanında 0.3 sn daha iyiydi.
VTI-S modeli sadece 500 adetle sınırlı olarak İngiltere için “Honda Korsan Siyahı” (Honda Pirates Black) renginde üretildi. VTI-S’in dış görünümünü daha sportif hale getirmek için tampon dudakları, spor marşpiyeler, arka spoiler ve spoilere entegre fren lambası ile donatıldı. VTI-S’in sporcu ruhu, yarı-deri spor koltuklar, karbon/mermer göğüs, krom/aluminyum vites topu, kırmızı dikişli deri kaplı direksiyon simidi, VTI-S paspaslar ve kapı içi tweetter’larla desteklenmişti.

Temel Özellikler:
Üretim: 1996-2000
Üretim Yerleri: Swindon, İngiltere
Suzuka, Japonya
East Liberty, Ohio, ABD
Alliston, Ontario, Kanada
Lahore, Pakistan
Sumaré, Brezilya
Güney Afrika
Kasa Tipleri: 2-kapı targa 2-kapı convertible 2-kapı coupe (EJ6/7/8/EM1)
3-kapı hatchback (EK)
4-kapı sedan (EJ6/8)
5-kapı hatchback (Domani bazlı model)
4-kapı wagon (Orthia)
Düzen: FF düzen / 4WD
Motor: 1.5 L D15Z4
1.6 L D16Y4 I4 (AUS version)
1.6 L D16Y5 I4
1.6 L D16Y7 I4
1.6 L D16Y8 I4
1.6 L B16A2 I4
1.6 L B16B
Aktarma: 5-ileri manuel
4-ileri otomatik
CVT – Sadece HX modelinde
Aks aralığı: 2,621 mm
Uzunluk: 4,178 mm (1996-97 hatchback)
4,171 mm (1998-2000 hatchback)
4,448 mm (coupe & sedan)
Genişlik: 1,704 mm
Yükseklik: 1,374 mm (coupe)
1,389 mm (sedan)
Boş Ağırlık: 1,052 kg
Yakıt Tankı: 45 L (11.9 US gal; 10 imp gal)

Yedinci Jenerasyon (2001-2005) - EM2, ES1, EP3



Yedinci jenerasyon Civic 2001 yılında lanse edildi. Dış tasarım bir önceki jenerasyonla aynı ölçülere sahipken, iç mekanda arka zeminin düzleştirilmesiyle Civic, kompakt otomobil sınıfına zıplamış oldu. Ön süspansiyon sistemi değiştirilerek MacPherson gergi sistemi kullanılmaya başlandı. Böylece otomobilin fiyatı aşağı çekilirken, aynı zamanda yeni tanıtılan Honda K-serisi motor için de daha fazla yer ayrılmış oldu. Bazı modellerde bir önceki jenarasyona kıyasla güç artışı da sağlandı.
Kuzey Amerika’da coupe ve sedan kasalar bulunurken, Kanada’da ek olarak 3-kapı hatchback modeli SiR de satıldı. Dünyanın geri kalan kısmında 3 ve 5-kapılı hatchback modelleri de bulunmaktaydı. Sadece Avrupa ve Asya’da bulunabilen Type-R yeniden tasarlandı ve bu kez çok daha güçlü i-VTEC motoruyla donatıldı. Type-R, sadece 3-kapı hatchback kasayla beğeniye sunuldu. Bu jenerasyonu diğerlerinden ayıran en önemli özelliklerden birisi de 1.5 litrelik motoruyla ilk Civic Hibrid’in tanıtılmasıdır.
Hibrid, EX ve Si modelleri haricindeki tüm standart Civic’lerde, bir önceki jenerasyona göre 9 hp daha fazla güç üreten 115 hp (86 kW) motor bulunmaktaydı. EX modelinin gücü 127 hp (95 kW) olarak kaldı.
2004 yılında Civic ufak bir makyaj gördü: yeni far tasarımı, tamponlar ve ön ızgara. Stop lambaları dıştan aynı gözükse de park lambaları yakıldığında dairesel yanıyordu. 2005 yılında ABD’de LX ve EX olmak üzere Special Edition Civic tanıtıldı.
2003 yılında tanıtılan hibrid versiyonu1.3 L I4 benzinli motor ve elektrik motoruyla 93 hp güç üretebilmekteydi. Elektrik motoru, frenaj esnasında açığa çıkan enerjiyi depolayan bir sıra bataryayla beslenmekteydi. Böylece gaz emsiyonu 47 mpg’ye kadar düşürülmüş oluyor ve aynı zamanda kullanıcılarına ciddi bir yakıt tasarrufu sağlıyordu.
Fütüristik tasarımlı Spor Hatchback kasa yeni Civic Si (Sports injected), sadece Avrupa için tasarlandı ve 2005 Ağustos’unda tanıtıldı. 140 PS (138 hp/103 kW) güç üreten1.8L i-VTEC motor seçeneğiyle de satılan yeni Civic Si, 207 km/h hıza ulaşırken 0-100 km/h derecesi13,6 sn’ydi.

Temel Özellikler:
Üretim Yılları: 2000–2005
Model Yılları: 2001–2005
Üretim Yerleri: Swindon, İngiltere
Suzuka, Japonya
East Liberty, Ohio, ABD
Alliston, Ontario, Kanada
Lahore, Pakistan
Shin-Jyu, Tayvan
Ayutthaya, Tayland
Sumaré, Brezilya
Sınıf: Kompakt otomobil
Kasa Tipleri: 2-kapı coupe (EM)
3-kapı hatchback (EP)
4-kapı sedan (ES)
5-kapı hatchback (EU)
Düzen: FF Düzen
Motor Seçenekleri: 1.5 L D15Z6 I4
1.5 L D15Y2 I4
1.6 L D16W7 I4
1.7 L D17A1 I4
1.7 L D17A6 I4
1.7 L D17A2 I4
2.0 L K20A3 I4
2.0 L K20A I4
Aktarma: 4-ileri otomatik
5-ileri manuel
6-ileri manuel
CVT
Aks arası: 2.619 mm (sedan/coupe)
2.581 mm (3-kapı hatchback)
Uzunluk: 4.437 mm (2001-03 coupe)
4.435 mm (2001-03 sedan)
4.277 mm (3-kapı hatchback)
4.455 mm (2004-05 sedan/coupe)
Genişlik: 1,720 mm
Yükseklik: 1.400 mm (coupe)
1,445 mm (sedan)
1,491 mm (3-kapı hatchback)
Curb weight 1,245 kg (2-kapı hatchback)
1,091 kg (2-kapı coupe)
1,098 kg (4-kapı sedan)
Fuel capacity 50 L (13.2 US gal; 11 imp gal)

Sekizinci Jenerasyon (2006-günümüz) - FN2, FD2, FG2, FA5



Honda Civic sekizinci jenerasyon ilk kez 2005 yılında, 2006 model olarak tanıtıldı. Bu jenerasyonun öne çıkan özellikleri, dikkatleri üstüne çeken fütüristik kasası ve çift sıralı gösterge paneliydi. Bir çok ülkede baz modeller de dahil olmak üzere tüm Civic’ler elektrikli camlar, ABS fren sistemi, yan/perde hava yastıkları (toplamda 6 hava yastığı) gibi standart aksesuarlarla geliyordu. Buna ek olarak 2006 modeller ULEV-2 (Ultra Düşük Emisyonlu Araç) sertifikasını almış ve 1.8 litre motorlu olanlar 2005 modellerle neredeyse aynı yakıt tüketimiyle daha fazla güç vermekteydi.
2006 yılında çıkan sekizinci jenerasyonla birlikte Honda, Civic modelini Japonya-Amerikan pazarları ve Avrupa pazarı olmak üzere iki ayrı platforma ayırdı. Türkiye’nin de içinde bulunduğu Avrupa pazarındaki Civic’ler Honda Fit’te denenen daha basit arka süspansiyon sistemiyle donatılmış ve daha agresif bir görünüme sahiptir. Kuzey Amerikan ve Japon Civic’ler dıştan farklı gözükseler de mekanik olarak birebir aynıdırlar. Avrupa’da 3 ve 5-kapılı hatchback modelleri de bulunurken, Japon/Amerikan modeller sadece sedan ve coupe’dir (DX, DX-G, LX, EX, EX-L). Si ve Type-R modelleri devam ettirilmekte, Japon ve Amerikan modeller aynı ölçülerde ancak farklı mekanik özellikler taşımaktadırlar. ABD’de Mugen tarafından modifiye edilmiş Civic Si modelleri satılmaktadır. Civic’in Acura versiyonu henüz tasarım değişikliğine maruz kalmamış ancak model etiketi Acura EL’den Acura CSX’e çevrilmiştir.

Avrupalı Civic



Avrupalı 3 ve 5-kapılı hatchback Civic’ler (FK/FN şase) Swindon-İngiltere’de üretilmişlerdir. Amerikan ve JDM Civic’lere kıyasla çok farklı bir görünüme sahiptirler. Dıştan bakıldığında Avrupa modeli en agresif tasarımlı Civic olarak adlandırılabilir. Diğer Civic’lerdeki ızgara yerine ön farları da içine alan komple bir küme tasarlanmıştır. Arka stop lambaları da ön farla benzer konsepttedir. Bunun yanında ön sis farları ve arkada egzos çıkışları üçgen olarak vurgulanmıştır. Arka cam, ortadan geçen spoilerle ikiye bölünmüş, benzin kapağı ise yarış otomobili tarzında metal olarak yerleştirilmiştir. 5-kapılı modellerde arka kapı kolları daha önce Alfa Romeo modellerinde görüldüğü gibi cam kenarına doğru itilerek coupe havası yaratılmaya çalışılmıştır.
Mekanik olarak Avrupa modelleri, Amerikan ve JDM varyantlarına göre daha basit bir arka süspansiyon sistemi kullanmaktadı. Böylece daha geniş bir iç hacim yaratılmış ancak bir önceki nesil Civic’e göre aracın boyu kısalmıştır. Motor olarak 1.4 i-DSI, 1.6 i-VTEC R16A2 (sadece Türkiye’de), 1.8 i-VTEC (R18A2) (Amerikan ve JDM modellerde aynı motor R18A1 adıyla bulunmaktadır) ve 2.2 i-CTDi N22A2 turbo-dizel versiyonları bulunmaktadır. 6-ileri manuel şanzıman tüm modellerde yaygın olarak kullanılmakta, bunun yanında i-SHIFT olarak da bilinen aktarım sistemi 1.4 ve 1.8 modellerde yer almaktadır. Yüksek performanslı 2.0 i-VTEC (K20Z4) Type-R versiyonu da ayrıca satılmaktadır.
İç bölümde, tıpkı Amerikan ve JDM Civic’lerde olduğu gibi çift sıralı gösterge paneli göze çarpmaktadır. Öte yandan, dairesel A/C ızgaraları ve vites kolu ise farklı olduğu noktalardır. Bunun yanında, Honda S2000’deki gibi bir marş düğmesi de yer almaktadır. El freni, vites kolunun arkasında diğer modellere göre daha uygun bir yerdedir. Tüm iç mekanda cömert biçimde metalik trim uygulanmıştır. Avrupalı Civic’lerde arkada “sihirli koltuklar” bulunmaktadır. Bu koltuklar öne katlanarak bagaj hacmini artırmakta, ters yönde de katlanarak, ön koltukların arkasında daha geniş bir taşıma kapasitesi de yaratmaktadır. Bagaj tabanında ilave bir gizli taşıma bölgesi de kullanıcılara sunulmaktadır. Bagaj tabanı döşemesinin içine gizlenmiş bölümün kapağı kaldırıldığında daha yüksek veya daha iri cisimlerin taşınmasına olanak sağlanmış olurken, kapak kaldırılmadığı zamanlarda da kıymetli eşyaların saklanmasına yardımcı olmaktadır. Bazı modellerde elektrikli katlanan aynalar, panoramik cam tavan, otomatik yanan farlar, xenon farlar ve far yıkama gibi özellikler de sunulmaktadır. EX modellerde bulunan DVD oynatıcılı uydu navigasyon sistemi, otomatik iklimlendirme ve bluetooth telefon sistemleri ses komutlarıyla kontrol edilebilmektedir.
Hırvatistan, İsrail, Güney Afrika, Avustralya, Rusya, Polonya ve İrlanda’da hem 4-kapılı JDM/Asya ve 5-kapılı Avrupalı Civic modelleri bulunmaktadır. Bazı Avrupa ülkelerinde 4-kapıl JDM Civic hibrid motorla birlikte satılırken, İngiltere’deki tek sedan Civic de bu modeldir. Sedan modelinin daha popüler olduğu pazarlarda (İrlanda ve Finlandiya gibi) JDM modellere benzeyen 1.8 L i-VTEC motorlu Civic’ler satılmaktadır.
Mart 2008 içinde Honda, 79.000 adet sekizinci nesil Civic otomobili, üretim hatası potansiyeli olan el freni sebebiyle geri çağırdı.

harika bir calısma abi supersin

güzel calısma teşekkürler bu arada köklü degişimler olmus ama gene en güzeli 88-2000

slm sitede pek motosikletçi yok, arabalardan hıc anlamam lakın E+A2 ehlıyetım 2,5 senedır 4 tekerleklı arac kullanmadım, merak ettıgım bır kac soru var ??
Önden cekişli araçlarda, ön tekerlekteki nasıl bir dişli var_?
Hondada klasık bır goruntu var hem motosıkletlerınde hemde arabalarında pek degısıklıgı sevmıyorlar..
motosıkletının amblemıyle arabasının amblemı farklı
Hiç supesız en kotu araba, en kral motosıkletten kat kat ustundur
Civic 1.6 iES, 1.4 iS, 1.6i LS Euro Civic,1.6 VTEC LS bu modellerın kronık hastalıgı varmı_?